自2022年2月24日第一枪打响起，俄乌冲突已经持续了一个月时间，这场21世纪以来最为重大的地缘冲突，对全球的政治、经济产生着巨大的影响。
当下，俄乌冲突影响正在席卷全球，影响着物流运输、跨境电商、货品供应、通货膨胀等各方面的发展。同时，叠加疫情影响，2022物流业发展难上加难。
跨境电商中断
单从经济体量来看，俄罗斯和乌克兰的GDP在全球占比并不高，一个仅占全球2%，另一个则更少，仅0.2%。但从跨境电商角度而言，随着欧美、东南亚市场竞争加剧，东欧已然成为了许多中国卖家的新战略要塞，俄、乌都是其中的潜力股。
据Data Insight数据显示，2020年疫情暴发后，俄罗斯电商规模暴涨44%，达到330亿美元，网购买家同比新增1000万人次，相当于国民人口的6%。2021年俄罗斯电商规模更是达到425亿美元，买家跨境购物的平均支出是2020年的2倍，2019年的3倍。最值得注意的是，在这其中，中国卖家的订单竟高达93%。
再看乌克兰，电商占比虽然不高，但增长势头迅猛。2020年疫情后，乌克兰电商渗透率达到8%，同比疫前增长36%，位居东欧国家增速之首;2019年1月到2021年8月，乌克兰的电商卖家数量增长14%，平均收入增长1.5倍，整体利润增长69%，成为了电商增速第一的东欧国家。另外，数据显示，2021年，乌克兰自中国进口最多，为109.7 亿美元，同比增长31.9%。
然而就在俄乌两国电商产业前景一片大好的情况下，随着两国冲突的开始，一切都戛然而止。这场战争带来的影响，绝不仅仅是对俄乌两个国家，更是对全球供应链、贸易有着灾难性的打击。尤其是对在东欧市场开展跨境电商业务的中国卖家来说，近期对东欧市场的出口几近按下了暂停键。
一位长期从事中乌贸易的商人表示，以前一个星期可以卖出10万元，现在两个月总共才卖了10万元。以前过完年基本上就开始订货了，但现在市场开市一周左右，一个乌克兰的订单也没有。
另一位义乌国际商贸城的经营户也诉说道，乌克兰对羽毛球拍的需求量一直很大，往年这时候客户都要拿走100箱左右，现在这个数字下降到了20箱。卖家们只能适当的降低价格，压缩自己的利润空间来维持双方的供需关系。
海运价格或将再翻倍
其实早在俄乌冲突之前，全球海上运力就已经十分紧张，各大码头拥堵严重，国际物流价格居高不下。如今，随着俄乌矛盾激化，加上国际原油价格大涨，出海物流成本又被提升到了一个新高度。
根据国外媒体报道，全球每月有700多艘散货船前往俄罗斯和乌克兰港口运送货物，俄乌战争爆发将破坏黑海地区的贸易，船司也将承担高风险和高运费。2月24日，马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特等多家船公司已发布公告，决定从即日起不停靠乌克兰港口，并将停止接受进出乌克兰的新预订。
部分国外专家认为，如果俄乌冲突持续加剧，恐对全球供应链造成另一次打击，导致海运、空运价格暴涨。其中，中国出发至美国航线每FEU运价或将涨到目前的2倍或3倍，即从每个40尺集装箱10000美元涨到30000美元。
海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，一直以来具有成本低、覆盖广、运量大等诸多优势。俄乌冲突的愈演愈烈直接导致关键的海上通道不稳定，港口拥堵时间延长，从而引发全球供应链危机进一步放大。与此同时，对于海运航线而言，燃料是最大的成本之一，油价上涨对船用燃料价格产生了连锁反应，势必对海运成本造成影响，从而推高海运价格。
领空禁飞 多数航线绕行
俄乌冲突发生后不久，乌克兰管理部门宣布关闭全境领空，与此同时，美国和一些欧洲国家宣布对俄罗斯关闭领空，随后俄罗斯也作出回应，决定限制多国航班在俄领空飞行。
据国际航空运输协会3月7日发布的分析报告指出，俄乌冲突中的关闭领空措施对航空业影响严重。报告说，由于领空关闭，航班不得不改道或取消，亚洲往返欧洲和北美地区的航线受影响最严重。据悉，2021年，亚洲往返北美和欧洲的航空客运收入分别占国际航空客运收入的3%和4.5%。
货运方面，过去12个月，欧洲和亚洲间的航空货运占全球航空货运收入的20.6%，同期亚洲与北美地区之间航空货运占全球航空货运收入的26.7%。经济制裁和领空关闭将导致运力损失，加剧当前运力短缺。
此外，报告显示，3月4日航空燃油价格已经飙升至每桶141美元，比上月上涨27%。这意味着如果西方国家对俄罗斯制裁加剧，那么所有未对燃油需求进行对冲的航空公司都将受到直接影响。因此，航空公司极有可能会通过提高机票价格将燃油成本转嫁给乘客。在通胀高企的情况下，更高的机票价格可能会抑制航空客运需求。
中国邮政重庆寄递事业部负责人陈云广告诉记者，油价的攀升已经是肉眼可见，而这必然会给航空物流企业带来成本的直接上涨。另外，由于敌对双方互相禁飞、制裁等，导致航线停飞或绕飞的情况屡屡发生，造成用于货运的腹机仓供给减少或是涨价。在双重压力之下，航空货运所受到的影响不言而喻。
油价飙升 企业成本承压
如果说疫情对物流业是一只“黑天鹅”，那么此次俄乌冲突带来的影响绝不比这只“黑天鹅”要小。3月18日，我国新一轮油价定价。受国际原油大幅上涨影响，国内汽、柴油标准品价格每吨分别提高750元和720元。涨价后的92号汽油为8.66元/升，95号汽油为9.24元/升。按一般家用汽车油箱50L容量计算，加满一箱92号汽油需要多花30.5元。
根据灼识咨询(CIC)报告，2020年中国公路货运市场总规模位居全球第一，达到6.2万亿元人民币，占比超过总货运量的70%。而油价的大幅上涨，显然对我国公路货运的成本也将有着深远影响。清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成表示，综合来看，油价占比能占到物流企业成本的30%，一旦涨价，尤其是对于专线来说，运营成本将提高12%左右。
据了解，一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。
供应链风险再次凸显
2022年1月14日，国新办发布2021年我国全年进出口数据：2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元人民币，比2020年增长21.4%。不难看出，疫情之下，我国贸易呈现出的韧性强劲而有力，供应链体系抗压能力较强。
但再强韧的供应链也禁不起三番五次的“折腾”，俄乌关系的激化让全球供应链的皮筋已经拉到了最大值，随时面临断裂的风险。
此前，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部部长王文涛表示：“今年(外贸)压力非常巨大，形势也非常复杂严峻。从供给冲击看，原材料、大宗商品的供给仍然没有恢复正常，供应链的这些瓶颈预计短期内难以得到缓解。从预期转弱看，缺柜、缺工等问题持续困扰外贸企业，原材料价格、运价成本现在还维持在一个比较高的水平。此外，一些中小外贸企业盈利状况并不是很乐观，也影响了他们接单的信心。”
广东外语外贸大学国际服务经济研究院院长林吉双教授也指出，全球供应链仍处紧张阶段，欧美海运运费居高不下，部分原材料价格仍在高位。特别是2月末以来，欧洲地区地缘政治风险突然上升，进一步推高欧洲地区航线市场风险和运费水平，也使得大宗商品价格持续走高，进一步增加外贸企业的生产和运输成本，企业利润受到严重挤压。
一业内专家表示，俄乌冲突加剧了全球供应链的动荡，如中欧班列(东欧方向)、航运等都面临着不可预知的风险。这让在受疫情影响下，本就承压的全球供应链变得举步维艰，物流业也变得更加混乱。
疫情点多面广 再添变数
在全球形势愈发紧张，油价、运价大涨的大环境下，原本国内各地缓和的疫情又出现了紧张的局势。北京、广东、上海、吉林、福建、广西、江苏、山东等地接连出现的疫情，让原本就饱经挫折物流业雪上加霜——货主要发货的时候，物流企业被疫情管控了;物流企业解封了，货主企业又被管控了;物流企业与货主企业解封了，物流一线人员被管控了……这是当下疫情影响下，不少物流企业的现状。此外，很多地区除了核酸证明和绿码外，只认通行证，甚至还有部分地区为了把控疫情局势，严格执行封村、封路的政策，禁止车辆驶入，以至于现在很有可能出个县城，就要面临疫情检查堵上10来个小时的风险。
Wind数据显示，截至3月21日，全国3月整车货运流量指数日均值同比增长2.6%，较1-2月6.2%的增速大幅回落，显示疫情对货运量的影响较为明显。其中，吉林、河北等受疫情影响较为严重省份整车货运流量指数同比回落幅度较大。疫情的反复加上油价的疯涨，让物流企业的发展前景充满变数。
物流企业开启自保模式
面对全球供应链吃紧、疫情点多面广、油价节节攀升，不少物流企业也开启了自救模式，力求自保。
申通总部主要通过向“三桶油”，规模性采购柴油的模式满足使用需求，即在全国主要转运场地建立油库，自有干线运输车辆可以在油库加油，价格相比零售市场优惠;中通加大对高运力甩挂车的采购力度，提升自有运力，并进行精细化管理，来降低运输成本;申通通过信息化技术降低运输成本，借助数字化信息，实现在油价探查、智能加油推荐、ETC卡优化、甩挂推荐等多方面推动降本增效;京东物流则是布局投用新能源车，并采用多式联运等运输方式，实现另外一种降本方式。
供应链承压、油价上涨导致的物流成本上升等不利因素已成为客观事实，既然不能避开，那就要解决。至少从目前我国物流企业的举措来看，更智能、更行之有效的降本方式已经愈发成熟。或许此次油价上涨在短期内会造成阵痛，但长期来看，同样也促进了企业不得不做出改变。
我们都以为前两年难，但回首望去才发现，或许那是未来一段时间内最好的几年。
2022年才过去三个月就已如此，物流业何时能回归正常轨道也仍是未知数，但只要“活着”就有希望。
兴许，只有在不断的磨练下，我国物流企业才能发展的更快，才能行稳致远。
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