上世纪60年代是西欧发达国家的物流发展起步时期，越来越多的驾驶员跑在了长途运输的路上，更大的驾驶室和更好的舒适性正是市场需求。这就是为什么达夫（DAF）会在1962年推出了革命性的2600型卡车。

● 首款为长途运输设计的驾驶室

据达夫公司的说法，2600是欧洲第一批专为长途物流设计的卡车之一。无论是驾驶室的形状结构，还是内饰的设备配置，都是以驾驶员舒适性为重点开发的。

从左到右，达夫2400，2600，3600ATi，95.500 SSC，XF SCC 欧六

需要指出的是，在当时（1962年）许多欧洲商用车厂还在大量生产十多年前设计的车型，这些车的驾驶室与人体工程学相距甚远，内部地板有非常大的发动机隧道，配电板裸露，而且卧铺相当狭小。

这是达夫2400，50年代的产品，空间很小

上图是达夫2400，开发期比2600早一点，但也跟2600同时期生产。而达夫2600跟这样一些同时期车型相比起来，显然要高出一个档次。许多人认为它是第一辆现代化的平头卡车。

达夫2600有这么一些前卫的设计和配置：大面积前挡风玻璃拼接侧窗，视野开阔；室内有加热和通风系统，配备减震座椅；控制杆件和按键触手可及（直到现在我们还如此评价新车）；据说是首款可选双卧铺的卡车，上卧铺是可折叠的，跟现在的设计是一样的。

● 达夫2600放到今天来看怎么样？

达夫2600，车头R.Slenders是荷兰车主的名字

以上是过去人们对达夫2600的介绍和评价，如果将它放在今天来看，又是如何？国外媒体找到了一个与达夫2600有着密切联系的荷兰男子，他从这台卡车上度过了他的童年，然后又从他父辈手中接过来，并将它恢复了精神面貌。

这台达夫2600是1970年出厂的最后一个版本车型（1973年，接替车型2800推出）。当年他父亲以新车购入，服役13年，主要拉钢材和其它金属材料，这也是为什么货厢不高的原因。

达夫2600驾驶室

其实，达夫2600的驾驶室比现今卡车的驾驶室要小得多，尤其挡风玻璃离驾驶位很近，给人感觉空间更小了。最大的问题是没有什么存储空间，衣服被子和其它生活物品只能使用老办法——放到车顶了。

驾驶室内部虽小，但是当人在里面移动的时候，就发现它并没有想象中局促，即使是个头190公分也没有太大问题，这跟布局设计有很大关系。

副驾座椅很棒，主驾座椅却差很多

副驾位是靠背头枕一体座椅，带可调扶手，很舒适也很现代化。但主驾位却是一张没头枕的低靠背座椅，就像现在的农机座椅，估计是当时用来预防长途驾驶犯困的措施（不过应该没什么用）。

“仪表清晰可读，按键触手可及”是在这时兴起的

虽然座椅舒适性一般，但驾驶操作感受良好。坐在座椅上，穿过大直径的方向盘，能看清仪表，以及整排布局的开关按键，是真正的“触手可及”（主要因为按键很少），仪表台下方还装有收音机。

跟现在比，卧铺确实不大，但已有“阅读灯”和“功放”

卧铺位置上面有喇叭，就是连接那收音机的，开车时候也可以听广播，因为这车的静音效果也很好，那当然不能以今天的标准来评判。起码在时速60-70公里/小时的时候，驾驶室内不必大声交谈，这在当年来说是相当高的水平了。

驾驶室不能翻转，室内发动机隧道有罩盖

虽然达夫2600的驾驶室被人赞许是现代化的，但很可惜的是，它不是可翻转的。对发动机进行维护，要从室内（发动机隧道有罩盖）或者车底进行工作，很麻烦，因此欧洲卡车在60年代后期也有了翻转驾驶室。

该车搭载11.6L排量发动机，没有涡轮增压，最大功率237马力，匹配采埃孚12挡带同步器变速箱，高速能开到80-90公里/小时。值得注意的是，2600早期车型是使用利兰（Leyland）的11.1L发动机，后来的这款达夫11.6L其实也是基于利兰发动机开发的。

跟现在的高端卡车相比，达夫2600显然相距甚远，但你要知道，它诞生于56年前，更重要的是，从它开始卡车设计围绕驾驶员舒适性不断发展，才有了今天在我们看来顶级豪华的欧洲卡车驾驶室。