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成为亚马逊后台承运商,对极兔意味着什么?

  近日,极兔又公布一大动作,其正在对接亚马逊后台承运商服务,计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。

  这只飞奔的兔子搭上亚马逊的高速快车后,对双方来说意味着什么?对于做电商服务商的快递企业来说,上车就能抓住稳定的稻草吗?

  1、进军海外市场

  纵观快递业的发展,2010年左右,电商的快速发展推动着快递行业迅猛增长,持续多年维持50%以上的增速,2016年以后,撬动快递业高速增长的电商及移动互联网的红利已经见顶。依附于电商的快递业务增速业开始放缓。

  当一个行业进入到低速增长的时期,那就意味着要进入存量市场的争夺,价格战就会爆发,也就是烧钱换市场。

  这两年跨境电商的飞速发展,也让巨头们纷纷把目光放到了国外,快递出海成了当下的热门趋势。

  顺丰依靠对嘉里物流的收购,拿下了东亚南市场的筹码。嘉里物流并入顺丰体系后,顺丰的供应链及国际业务收入保持了强劲的增长势头。在顺丰公布的1月快递物流业务简报中,供应链及国际业务的营业收入达到78.33亿元,同比增长522.66%。

  极兔自去年4月开始,便启动了中东拓展计划,进行了考察、选址和试运营;今年1月,极兔正式公开运营位于阿联酋和沙特的快递服务网络;2月24日,又宣布进驻拉丁美洲市场,在墨西哥顺利起网运营。

  目前,极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家,服务全球逾20亿人口。

  目前来看,极兔的海外扩张之路十分顺利,在国内价格战被叫停的背景下,出海无疑是最好的选择。

  2、电商平台与物流企业,谁才是搭车者?

  事实上,亚马逊自身的物流体系已经很完善了,如果不是疫情和供应链问题出现的单量急速增长,亚马逊可能不需要合作的方式来填补空白。

  2013年之前,亚马逊一直依赖联邦快递和UPS运输内部包裹。但对于第三方物流的依赖使亚马逊难以对其包裹进行调度和控制,当年圣诞节购物季的包裹大规模延迟之后,亚马逊就开始进行战略调整,他们要亲自掌控商品从供应商仓库到物流中心,一直到客户家门口的整个过程才能完全保证亚马逊的服务。

  2015年,亚马逊组建名为Amazon Prime Air的航空公司(后为Amazon Air),2016年推出亚马逊航空物流网络“Amazon Air Network”;2017年,亚马逊宣布在北肯塔基国际机场建立一个Prime Air的航空枢纽,并不断扩张机队规模:2018年,亚马逊为其机队增加了10架飞机,2019年增加了20架,2020又是12架,去年1月再次增加了11架。

  量变产生质变的拐点出现在2019年7月,当时亚马逊订单中已有45%由自有司机配送,28%由美国邮政配送,21%由UPS配送,没有对FedEx的使用,从这时起,亚马逊美国站点的运输几乎就可以自给自足了;

  而到了2020年11月,亚马逊将空运业务拓展至欧洲,这是亚马逊首次将这项服务拓展到美国以外的地区,目前触及欧洲的10个机场。也是在这一年,亚马逊超越联邦快递,成为美国第三大包裹快递公司。据Pitney Bowes数据,2020年这四家公司合计占据了美国市场99%的份额,其中USPS占38%,UPS占24%,亚马逊占 21%,联邦快递占16%。

  在全球供应链问题出现之后,亚马逊对物流的投入步伐迈得更大了。比如直接以入股的方式投资了部分航空货运企业,去年3月, 其斥资1.3亿美元行使航空货运公司ATSG股票认购权,预估去年年底为亚马逊运营46架飞机。

  可以看得出,此前亚马逊合作过的物流企业,几乎都是短途上车,只陪伴了一程。但背后的逻辑也很简单,物流本质还是电商的服务之一,要依靠上游平台的订单量来扩大自身实力。同样,作为电商的服务环节,也是消费者的考量因素之一,因此电商平台往往需要掌握更大的控制权,阿里对“三通一达”的持股也是如此。

  因此,无论是电商平台向下自建物流体系,还是物流企业向上绑定电商平台的流量支撑,二者之间的关系仍只是填补双方运单上的空白,以实现更大程度的资源优化配置。在东南亚抓住Shopee、中国市场握住拼多多之后,极兔的国际化进程需要更大的流量支撑,而亚马逊一定是最好的选择。

  这可以说是极兔抓住美国市场运单量的一大步,同样也是亚马逊开拓新兴市场、补充运力的一小步。

  对于2015年出生的后浪极兔来说,快速上车、抓稳机遇,也正是当下最有力的打法。

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关键词: 供应链,运营,