无可置否的是，即使我国正在不断提升区域物流的水平，希望与国际水准相接轨，但事实上，一带一路区域物流水平与国际平均水平仍存在不小的差距。众所周知，自一带一路倡议提出以来，沿线国家和地区的经济合作不断增多，对物流需求也快速增长，然而受物流设施水平的限制，当前一带一路区域仅能送达的物流水平，一方面难以满足这一区域不断增多的商品流通，尤其是农产品流通的要求。另一方面，与同期发达经济体的高效，安全的物流相比，如荷兰的花卉物流能够保证新鲜花卉24小时内送达全球客户，巨大的反差也让人大跌眼镜。
由此可知，解决一带一路的区域物流的当务之急是优化当前体系，唯有提升物流能力和效率，不断扩大保障，送达的商品种类才能真正与国际物流接轨，更多的商品才会真正地顺畅进出。
一带一路区域交通基础设施不弱，完善的交通基础设施体系是深化区域经济合作的基本前提。然而，一带一路沿线国家和地区交通基础设施布局不平衡，运输体系合理性欠缺，在公路设施方面，部分中亚，和西亚国家地区之间人以砂砾路为主，高速东路公路里程短且路况差，在铁路设施方面，中东北非，西亚等地的铁路设施薄弱，中亚地区仅哈萨克斯坦水平较高，其他国家极为落后。在丝绸之路经济带上，各国主要城市之间均有航班，但是各国航空港运输能力差异较大。很多高品质的航运业务在水运设施方面，东南亚，南亚和西亚国家在港口数量和传播数量上仅次于欧洲儿中药则无水运网络，这主要是由自然地理禀赋所决定的。一带一路区域交通设施建设普遍滞后，运输流通周转环节多，时间长，成本高，物流效率低，限制了一带一路区域向一带一路经济区的演进。
相关链接：百世物流与ofo的无解争端