随着冷链物流热度越来越高，电商领域，京东、苏宁已开始布局，在快递企业中，顺丰、申通等也已加速抢占市场。我国的冷链行业也发展的越来越好。

  中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连。

  随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设过程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

  国外的冷藏运输则起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

  以农产品冷链为例，目前我国鲜活农产品冷链流通的比例低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上)，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，或者全程冷链的比率过低。

  2014年我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间，生鲜农产品大部分在常温下流通，而欧美发达国家农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。同时，国内冷链物流行业服务水平不高，运输商品的腐损率较高。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅为30%、50%和65%左右，腐损率分别为15%、8%和10%。

  我国冷链物流行业整体实力还比较弱，冷链基础设施设备结构不平衡，与发达国家相比还有较大的差距。据统计，2014年人均冷库体积是0.06 立方米/人，同期美国是0.36立方米/人，2017年，全国人均拥有量占美国的1/4，占日本的1/3。

  截至2017年末全国冷藏车保有量7.5万台，进低于美国、日本的20万辆的规模，并且，冷藏车合规数量不多，不合规的冷藏车市面上仍然存在，这对于冷链物流发展起到限制作用。

  现在冷链物流在我国大肆兴起，我们也在加强冷链物流的质量，让冷链物流向更加完善的方向去发展。相信不久之后我国的冷链物流也可以和别的国家所媲美。

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