本周，又一家航空物流企业国货航即将在A股上市，南航物流IPO申请也获受理，加上之前已经上市的东航物流，三大货运航司预计将很快会齐聚资本市场，发力航空货运物流业务板块。
与此同时，顺丰鄂州花湖机场货邮吞吐量历史性突破120万吨，圆通嘉兴南湖机场国务院总理李强参观考察获肯定，京东南通兴东机场物流中心项目年底将建成交付，都是快递系打造的全球航空货运枢纽。
未来三大航和快递系又会有什么样的交集和竞争呢?今天一起来看下吧!
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三大航即将齐聚资本市场
12月19日，中航集团旗下的国货航正式公开发行股票，本次发行价2.30元/股，发行股份13.21亿股，计划募集资金为35亿元，将成为今年募资规模最大的IPO企业，也是继东航物流之后的民航混改第二股，预计将在12月底前正式在深交所上市。
国货航成立于2003年，前身是中国国际航空公司货运分公司，由中国国际航空、中信泰富、首都机场集团共同投资组建，独家经营中国国航全部客机腹舱，旗下主要航空货站位于北京、成都等地，目前国货航的第一大股东为中国航空、持股45%，菜鸟供应链、国泰货运、朗星、深国际等为主要股东。
从中国民用航空局发布的2023年行业发展统计公报中可知，目前我国共有运输航空公司66家，其中国有控股公司39家，民营和民营控股公司27家，在全部运输航空公司中，全货运航空公司13家，中外合资航空公司8家，上市公司7家，而中航集团、东航集团、南航集团为三大航司、占比最高。
南航集团旗下的南航物流也早在2023年就提交了招股说明书，今年12月4日也更新提交了相关财务资料，IPO进程持续在推进中，而东航集团旗下的东航物流也在2021年6月就完成了上市，因此三大航旗下货运版块有望在近期齐聚资本市场，将成为民航业与现代物流业深度融合的重要标志。
再从三大航货邮运输量及市场占有率来看，2023年国货航、南航物流、东航物流三家货运量分别为105.15万吨、158.3万吨、144.51万吨，三家合计市场占有率55.48%，其中国货航占14.3%、南航物流占21.5%、东航物流占19.7%，三家基本上也是旗鼓相当。再从三家的营收及利润来看，2023年国货航营收149.19亿元、净利润11.5亿元、净利润率约为7.73%，南航物流营收166.05亿元、净利润24.29亿元、净利润率约为14.63%，东航物流营收206.2亿元、净利润24.88亿元、净利润率约为12.07%，其中全货机的利润会远高于客机利润。可以看出，三大航司因为所处的主营业务还是航空货运为主，导致其净利润率相比快递行业还是较高的，以快递龙头企业顺丰对比，2023年顺丰的净利润率仅有3.06%，差距还是很大的，而航空业务恰好也是顺丰最赚钱的业务，也是快递系都在抢先布局的版块，尤其是航空货运机场。
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快递系发力航空货运机场和三大航类似，目前拥有航空运输资质的快递企业，除了国企邮政以外，就只有顺丰集团旗下的顺丰航空、圆通集团旗下的圆通航空及京东集团旗下的京东航空，三家快递系近年来也分别在建设属于自己的航空货运枢纽，分别是顺丰-鄂州花湖机场、圆通-嘉兴南湖机场、京东-南通兴东机场。12月11日，鄂州花湖国际机场累计货邮吞吐量突破120万吨大关，货运能级再一次迈上新台阶，已经连续4个月货运量突破10万吨，跃居全国第五，增速全国第一，预计2024年将有望跃升至全球前二十名左右。鄂州机场国际物流核心枢纽工程从2017年12月开始建设，2022年7月正式通航，创造了中国民航史上审批最快、建设最快、投用最快的纪录，定位世界第四个、亚洲第一个、中国唯一的专业货运枢纽机场，投资超610亿元，2025年货运量目标245万吨，2030年目标330万吨，2050年908万吨，将实现一夜达全国、隔日连世界。截止2024年上半年，顺丰已在鄂州机场枢纽累计开通55调国内和13条国际货运航线，凭借鄂州枢纽独特资源壁垒，顺丰航空次晨达时效稳定性提升，既能为客户提供仓配一体服务，又能吸引产业链上下游扩大规模效应，助力顺丰航空货量提升。
12月20日，国务院总理李强在浙江调研时考察圆通东方天地港项目建设进展，指出要加快构建国际物流服务体系，并对企业表现出来的发展信心令人鼓舞及提出的意见建议表示很有价值，而圆通东方天地港项目是嘉兴南湖机场整体规划中的一部分。
嘉兴南湖机场定位为全国第二个、长三角首个专业航空货运机场，是圆通和嘉兴市政府共同投资建设，总投资152亿元，11月28日飞行区跑道全线贯通，东方天地港多式联运中心也正式交付，预计2025年底投产使用，2035年货运量目标123万吨，2050年目标240万吨。
另外，京东航空将南通兴东国际机场定为全球航空货运枢纽，2019年12月该项目正式开工，由京东集团投资，机场基础设施由南通兴东国际机场代建，总投资200亿元，预计2025年6月投入运营，2035年货运量目标50万吨，2050年目标150万吨。
同样都是定位全球航空货运枢纽机场，但是顺丰、圆通、京东三家快递系航空板块成立的时间及发展规模不同，以致鄂州机场、嘉兴机场、南通机场的建设目标也不尽相同，但随着快递业的不断发展壮大，未来的潜力还是巨大的。
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看未来航司和快递抢市场那么，问题来了，三大航司旗下的货运板块齐聚资本市场，需要用业绩来证明自己的实力，三大快递也通过自建专业货运机场来构建自己的航空资源壁垒，都是主攻航空件业务，未来会不会存在直接的竞争呢?我们可以从覆盖机场、全货机、客机三方面资源来看。
首先是覆盖机场的实力，目前货运量排第一的上海浦东机场和虹桥机场是东航物流的核心资源，2023年浦东机场的吞吐量达344万吨，虹桥机场也有36万吨，南航物流拥有年吞吐量203万吨排第二的广州白云机场核心资源，国货航则在北京、成都、重庆、天津和杭州五地有6大货站资源，三大航将目前排前十的机场尽数纳入囊中。
相比之下，快递系则稍显匮乏，上面所讲到的鄂州花湖机场、嘉兴南湖机场、南通兴东机场都还在建设之中，但好在不同于国内十大机场的客货两用、以客为主的模式，顺丰、圆通、京东的这三大机场都是专业的货运航空枢纽，起到的作用不言而喻。
然后再看全货机的数量，目前国货航拥有 B777F 货机 11 架、B747 货机 3 架和 A330 货机 3 架，共计 17 架全货机，南航物流运营14架波音777货机，东航物流则有14架全货机，顺丰航空今年自营全货机数量已达到88架，圆通航空有19架全货机，京东航空全货机数量也扩充到了10架。
而且顺丰2023年国内货量占到全国航空货邮运输量的33.8%，全球航空总货量已达到210万吨，全球日均航班超4800次，全球累计运营航线152条，在全货机数量资源方面绝对是领先地位，是国内机队规模最大的货运航空公司。
最后再说客机腹舱资源，国货航独家经营中国国航全部客机腹舱，中国国航目前运营 927架客机，南航物流共运营客机也超过920架，东航物流则拥有近800架客机资源，三大航都可提供密集覆盖国内及辐射全球的航线网络，实力雄厚。
大家都知道，航空件以急件运输为主，客户要的就是快时效，而时效则靠稳定的全货机和客机腹舱及机场场站的协同支持，所以目前快递系的货量往往也会走三大航的客机腹舱，因为不同于全货机夜航为主，客机主要在白天运营且班次密集，时效就会更有优势。
总之，当下三大航和快递系还处于合作的阶段，但在一定程度上也属于竞争对手，倘若航司拥有了足够的客户及货源，就可能不再需要快递系货量的填仓，而相对应的，快递系一旦专业航空货运枢纽建成投入，也将势必会需要更多的货量来支撑，由此可见，未来很可能会面临互相抢客户的局面，航空货运市场的竞争也将更加激烈。
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