8月份以来，零担快运企业开始相继打出从「规模为王」「货量为王」向「质量为王」转变的口号，并在产品、网络、末端等方面进行一系列打磨，加码服务质量。
万吨俱乐部再添新玩家
过去的几年里，快运江湖跳出越来越多的玩家，大家开始追求网络规模以在市场中占得一席之地，而网络规模的判断最终要落到货量上。在这一过程中，《运联传媒》目睹了安能赶超德邦，行业里将其称作一个「城头变幻大王旗」的阶段。
随后，壹米滴答、百世、中通、顺心一次次刷新了货量增长速度，这一阶段，更像是「百花齐放」。
8月16日，万吨俱乐部再添新玩家。在中通快运成立2周年之际，其日出货量突破10000吨大关。
在此之前，百世快运日出货量突破万吨用了4年，安能则用了3年，由此可见新玩家正一次次刷新纪录。这一阶段，每个加盟商头上基本上都压着货量指标，而且指标每年都高速上涨，因此他们更加注重出件量。
而货量方面，在各企业领导人看来，目前的量还远远不是终点，他们心中都有张自己的时间表。
今年4月，壹米滴答完成C轮5亿元融资。此后，创始人兼CEO杨兴运曾说：「今年年底，壹米滴答货量将会达到4万吨/天，未来两三年的货量目标是10万吨/天。」
今年6月，在2018安能全国网络大会&安能8周年嘉年华上，安能集团联合创始人兼首席运营官、总裁秦兴华也给安能定了一个「小目标」：下一个5年，安能要做到营收1000亿，日均30万吨。
而要达到这样的规模，靠现有「烧钱」铺网的打法，显然不是长久之计。
竞争升级，零担快运领域打响服务战
今年以来，《运联传媒》同时也看到，几大零担快运企业动作频繁。从德邦更名，到安能、壹米滴答、百世等企业在末端不断加码，零担快运企业纷纷在服务质量上下重拳，以破同质化竞争的市场格局。
1)全网覆盖
上半年，壹米滴答和百世快运一直在推进全网覆盖。截至目前，两家企业的网点数均已过万，这意味着二者有了全国性的抓手。同时，网点加多、加密，意味着企业要开始加注末端服务，比如百世快运甚至打出「快递能到，快运就必须到」的口号。
2)网点管理升级
2017年底，安能开始推出「网点互评」机制，在整个网络体系内连接寄件网点和派件网点，以开放、透明的评价机制协同端到端的网络服务，意在提升全网的服务意识。基于网点互评数据，快运品质建设部建立了一套标准的评价积分制度，根据评价结果对所有网点进行分数高低排名，并定期公开通报。针对评分较差的网点，由大区总专向约谈，围绕问题症结，制定解决方案，并督促重点改善，逐步形成线上自驱动服务改善闭环。
近期，安能网点管理再度升级，推出了「网点星级标准」。而且，壹米滴答也推出了「网点评价积分系统」，客户、网点都可以对网点进行评分，并将星级与各项优惠权益直接挂钩，以此来进一步提升末端服务的口碑。
3)产品升级
今年，德邦、安能的产品调整，曾一时激起行业内关于快运企业「向左」还是「向右」发展的讨论。现实情况是，德邦今年搞了件「大事情」，将名字改为「德邦快递」，以大件快递全面发力快递业务;安能则在原有产品的基础上，开始涉足大票零担市场，推出「普惠达」产品。
另一方面，壹米滴答、百世快运则是在原有产品的基础上，进行了进一步细分。壹米滴答将原有「滴答到门」产品，细分为「壹米小件+滴答到门」的组合产品;百世快运则把原来的「惠心件」，细分为了电商大件(70kg以下)和 惠心件(70kg-300kg)。
一个新兴市场兴起，各企业立即会推出相应的产品跟上。过去单纯的货量竞争、价格竞争，逐渐升级为拥有一套标准化服务的产品之争。
4)末端服务升级
在各企业相继推出针对电商大件的产品之后，派送方面也互相形成了一定的标准，即在规定公斤段内送货上楼，超过规定公斤段则收取上楼费。近日，为进一步激发网点的服务热情，安能计划分阶段上调全国派费，预计到明年6月，平均单公斤派费将上调至0.2元。
对于服务质量更多细节的渗透上，各家也有各自的打法。壹米滴答在6月底针对客户资金、仓储、异地发货等痛点连发4款产品，以提高用户粘度;中通快运 新推出「拍照签收」的服务，以减少末端签收纠纷，提升签收效率;百世快运则推出了「天字一号」质量管理项目，以降低破损，保障货物安全。
零担快运领域的服务战正在悄悄打响。从战略上来看，各大企业有了更加细分的产品，过去的价格竞争开始转向产品竞争;从管理上来看，各企业对网点的考核，从过去单纯的货量考核转变为「最后一公里」的综合服务考核。
2018年，在零担快运领域的各家参与者看来，这是一个品质年，未来的物流市场将是更加重产品、重品质、重信息化的竞争市场。以服务提高品牌影响力，进而撬动更大的市场或许会成为各企业实现「小目标」的方式。
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