时至今日，每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹，每年还在以30%的速度增长，根据邮政预测，还将持续增长8-10年，更有激进的权威人士预测，快递包裹将在未来七八年达到每日10亿件。

  随着包裹量的爆发式增长，快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显，而最难、最突出、最无解的问题就在最后一公里。

  最后1公里的痛点涉及到的各个环节

  首先是快递末端网点环节。不管是顺丰的自营模式，还是三通一达的加盟模式，末端网点都面临着同样的矛盾：

  1、包裹量连年增长而人力资源却极度稀缺

  纯劳动密集型的末端配送，高度依赖人力。

  包裹量的增长对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来随着互联网本地生活服务的崛起，各同城即时配平台吸走了大量运力。

  根据各即时配平台官网显示，闪送拥有超过48万骑手，蜂鸟配送300万，点我达200万，美团骑士日活骑手50万，根据美团和蜂鸟订单量对比(美团2100万单/日，蜂鸟450万单/日)，预计美团总计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了大量存量快递员，增量部分，也往往比快递公司更具吸引力。这么多运力平台一同哄抢有限运力，自然造成了快递员极度稀缺的局面。

  另一方面，快递配送强度大、各种指标考核严格，而且由于快递的特性，很难有休息日。对于越来越多的90后年轻快递员来讲，这天然就是一份很难让人稳定的工作。

  2、服务要求越来越高而服务难度却越来越大

  随着经济发展科技进步，越来越多的互联网生活服务平台挖空心思给用户提供最极致的服务，也培养了消费者对消费和服务的高预期。各大快递公司为了抢夺市场，也纷纷对末端网点提出了各种各样、越来越高的KPI指标：时效、签收率、星级服务、上门服务等等。

  然而绝大部分末端加盟网点却并不具备如此强的管理和服务能力，缺乏有效的激励机制、成长机制，以罚代管是普遍手段，所以快递员流失率都在30%以上，而包裹量对应需要的快递员却越来越多，维持稳定配送都难，又怎么有能力提供这么好的服务呢?

  3、场地需求越来越旺而适合的场地资源却极其有限

  这在一线和靠前的二线城市尤为明显。由于快递包裹量的持续上涨，对场地的要求也越来越高。但各种商业业态充分发展的这些城市，租金也逐年上涨且竞争激烈，快递网点想要找到租金适合且能适应包裹增长的场地，将会一年比一年难。即使目前场地合适，也很难适应三四年以后的发展。

  除了以上所有快递公司都会面临的问题外，还有一个问题在三通一达体系内尤为明显：各品牌末端网点同质化竞争，把利润挤压到临界值，所有网点都难以生存。

  即使在未来实现了机器人配送，也仍然需要同拣共配的共享仓来实现更高效的场地利用效率和配送效率。未来进场的玩家将会越来越多，好戏才刚刚开始。

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