在2017年，曾有多个快递品牌被曝网点爆仓甚至倒闭，由此在网络上波及甚广。有内部人士总结：50%的网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。快递网点为何集中坍塌?业内看来，主要有以下两点原因。近年来，其背后是行业竞争愈加激烈，以及中国快递规模的天量增长。
一方面，是因为快递行业竞争愈加激烈所致，这一点从淘宝退货快递公司选择上就能发现，仅淘宝退货就有几十家快递可供选择，一些公司甚至从来没有听说过。而根据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%。而且，在残酷的竞争环境下，不少快递公司为了抢客户，把寄件价格定的越来越低。根据机构研报显示，2010-2015年，快递行业平均单价大幅下滑45%，单件收入从2010的24.6元下滑到2015年的13.4元，可想而知利润微薄。
另一方面则是高速增长的快递规模与人力短缺之间的矛盾。国家邮政局数据统计显示，中国快递业务量在2011-2016年间以超过50%的平均速率增长。虽然2017年增速有较大的下滑，但总体快递业务量预计将会持续增长，预测2018年底将达到441.6亿件。这意味着，物流末端必须一天消化一亿多件快递包裹，未来，预计这一数据将增加至一天10亿件。
纯劳动密集型的末端配送显然无法满足包裹的增长速度，也对应着人力成本的不断上涨。相关数据统计显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，而末端配送花费的时长占据了整个快递业务时长的45%。但当前中国经济正在进入刘易斯拐点之时，低端服务行业的人口红利优势最先受到波及，人力成本上升对于自负盈亏的快递加盟网点而言，自然日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。”
再加上，纯粹的人力劳动有效率瓶颈，无论是快递员一天派送200件或者是300件，当派送量低于快递员派送上限时，其效率可以挖掘，也意味着快递网点仍旧有增收潜力可挖掘。但当前快递网点屡屡爆仓，积压快件情况出现，反映出很多快递员已经达到了效率瓶颈，所以如果从提升配送效率层面考虑，几无可挖空间。快递网点“痛”，被业务压着的快递员也“痛”，而对于用户来说，体验也并没有多么的美好。由于快递员配送时间不确定，用户常年存在人等货或者货等人的问题，这给用户造成了很高的时间成本和沟通成本。
在此背景下，各种最后一公里解决方案层出不穷，力图解决末端的痛点。其中，无人机和智能快递柜等智能化、自助化的手段被看好，无论是政策、资本都给予了这一领域极大的支持。至此，聚焦物流末端的智能终端企业更是遍地开花，尤其是走在最前列的智能快递柜企业更是被寄予厚望。
据相关数据显示，预计到2020年，中国智能快递柜市场规模将达到297亿元;另一方面，快递入柜率也在不断提高中，快递柜市场的增长空间很大。同时，从行业内部来看，相关数据亦表现亮眼。如中邮速递易，截至2018年8月，中邮速递易已遍布全国287个城市，终端设备布设达8.5万台(含易邮柜)，累计派件量突破18亿件。
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