从2010 年起，寄递企业就尝试通过拓展业务范围、提供定制化服务，帮助车企降低成本、提升效率。目前，中邮速递、顺丰、中通、德邦等企业，以战略合作、投资入股等方式与汽车生产及相关企业建立合作关系。

  作为制造业的重要组成部分，汽车的组装生产、销售、售后维修等环节都需要供应链的强力支撑。目前，汽车行业正由传统制造向智能制造转型升级，汽车物流运作模式、技术应用也在发生变革，寄递企业抓住时机服务汽车物流市场正当其时。但汽车行业对供应链服务能力要求较高，寄递企业要想充分发挥服务先进制造业的“移动仓”作用，在利用好自身信息技术、自动化设备等优势的同时，还需苦练内功，提升仓储、快运、逆向物流等综合供应链服务能力。

  《2017年我国汽车零部件物流行业发展现状分析》数据显示，我国汽车物流成本占总成本的15%以上，而欧美国家汽车物流成本占比只有8%，日本甚至可以达到5%。与以上数据形成呼应的是，日本第三方物流占有80%的市场总量，美国为57%，而中国仅为18%。外包物流业务、引入专业第三方服务企业已经成为汽车行业降低成本的重要手段之一。

  与此同时，近两年汽车生产制造发生的新变化，也给汽车物流提出了更高的要求。汽车生产物流需求逐年增加，汽车由“即时生产”向“增加储备生产”转变，增加了需要上流水线的零部件的种类和数量。而随着个性化定制的发展，车辆配置增多，物流企业需要增加零部件储备以适应需求。此外，智能制造的探索与实施，使得汽车制造企业急需与之匹配的高校物流服务，在分拣及存储方面的需求尤为突出。

  对于大型快递企业来说，在资本的加持下，充足的资金储备给企业拓展业务提供了有力支撑。传统汽车物流企业往往局限于某一区域，很难与散落在全国的汽配供应商完全对接。

  国家邮政局数据显示，2015 年，全国共培育了92个快递服务制造业示范项目，形成涵盖航天、汽车、电子、制药等多个领域的服务制造业试验群，基本形成入厂物流、仓储配送一体化、订单末端配送、区域性供应链、嵌入式电子商务等5种服务模式。随着快递企业服务能力的增强、业务范围的拓展，其与制造企业的合作进一步加深。

  为了帮助供应链和汽车企业降低库存、压缩成本，快递企业需要建立仓储，提供零部件暂存、分拣等一系列服务。

  如此，快递企业才算是真正意义上的供应链服务商，切实发挥指挥调度能力，通过物流保证生产、组织生产、促进生产。