前几天，久未露面的顺丰董事长王卫现身浙江温州，宣布投资10亿建设温州货运机场。与此同时，顺丰在六个城市加码半日达，紧锣密鼓高筑护城河，并且高调进军直播带货为二次上市讲新故事。值得一提的是，浙江是阿里的根据地，半日达也是菜鸟今年重点布局方向，顺丰在温州投资货运机场的举动，以及多城加码“半日达”，究竟意味着什么?
为国际市场蓄力，为国内时效加固护城河
首先来看顺丰为何又在温州投资货运机场。
选择温州，首要因素还是温州地理位置优渥。当前全球航空物流需求激增，温州外贸产业和跨境电商产业发展形势良好,且温州机场航空口岸辐射广阔的产业腹地，可以为开辟全球货运航班提供有力保障。根据《温州市现代物流业发展“十四五”规划》，在未来几年，温州不仅会继续开通国际航空货运航线，而且还会在海运、铁路等方面开出国际物流通道。按照计划，温州今年开通温州至意大利米兰后，今年内还将开通至美国洛杉矶和日本东京等两条国际航空货运航线。
做中国的UPS，这是顺丰定位高端的对标，此次温州货运机场是鄂州机场之后的，又一个重点布局。
从规划来看，预计到2025年，温州港外贸航线争取达到12条，包括开通中东干线、韩国、印尼等航线，集装箱吞吐量达200万标箱;龙湾国际机场将国际及地区通航点增加到22个以上，航空货邮吞吐量达15万吨;义新欧班列“温州号”开行数量达500列。
在国内快递市场竞争激烈、运力过剩的当下，一直以时效快和服务质量高名列快递行业玩家前茅的顺丰，更是不敢松懈，投资货运机场就是表现之一。
因为在如今的国际市场上，一方面，近几年通达、菜鸟、京东物流都在纷纷加码国际业务、以各种形式拓展自身航空业务;另一方面，东南亚、欧美市场也都是玩家们的争夺地，而航空则是时效的最强运力保障。
目前，从顺丰去年差财报来看，其在航空货运的成绩可圈可点：
此外，根据顺丰7月份披露的数据显示，今年其已经新增7架货机，顺丰航空的机队规模达到84架，处在国内第一的位置。这在某种程度上，更加稳固了其在时效上的竞争力。比如，近几年顺丰斥资数百亿兴建的鄂州机场，顺丰鄂州机场转运中心占地67.8万平方米，预计2025年，鄂州机场吞吐量可达245万吨，这个运力是目前的一倍，足以秒杀国内所有的快递。
但凡事都有两面性，顺丰在不断为时效做筑底保障的同时，竞争对手也是虎视眈眈，在航空货运领域不断发力。譬如德邦，上个月德邦大件时效航空件的横空出世，喊出了“航空大件发德邦，跨省最快7小时”，对标“工业大件发顺丰，安全实惠又轻松”。而且中通、EMS、圆通也都在布局航空，竞争却愈加激烈。
菜鸟速递袭来，顺丰出招
其次再来看“半日达”。
今年6月底，菜鸟速递横空出世，主打高端市场新供给，顺丰那边也刚刚剥离掉丰网更加专注高端时效件，双方摩拳擦掌，动作频频。
菜鸟先是在杭州和其他几个城市宣布猫超半日达，之后又与申通合作在华东、华南重点经济圈启动支签次日达的智选仓配服务，不断向优质、性价比靠拢。
此外，顺丰也在送货上门这块和菜鸟正面迎战，推出“派件不上门，承诺必赔付”。
除存量上争夺以外，顺丰也在尝试做直播带货是以攻为守，学习东方甄选试水直播带货，利用自身生鲜农产品领域的优势和资源积累，为企业用户提供全场景、一体化综合物流解决方案。
但从竞争环境上来看，顺丰已将丰网卖身，加之菜鸟速递来势汹汹，背靠淘系大树，顺丰在电商市场的优势并不明显、业务增长空间已被缩小。
再加之，随着电子发票和电子合同的兴起，顺丰在传统纸制快件的优势已经削弱不少，菜鸟速递的出现，主打中高端市场，对顺丰高端市场冲击势必不小。
菜鸟速递只是其一，现在在中高端市场上，抬眼一看，主流快递玩家都在虎视眈眈的看着顺丰。
而且最为值得关注的是，今明两年快递企业上市的进程将会加快，资本一定是冷血的，如果不能蹭到新的风口，或将严重降低上市的定价。毕竟除顺丰在谋划二次上市外，菜鸟、极兔也都已经提上日程，但资本市场的钱是有限的。
那么，玩家们选择什么样的赛道，如何验证商业模式的可行性，是快递企业讲故事时必须思考清楚的前提，因为行业的增速毕竟已经过了巅峰阶段，靠规模取胜比登天还难。
投入产出比是企业长期发展绕不过的关键问题，在快递市场竞争焦灼的情况下，快递已经在脱虚向实的路上大步前进。顺丰一面在大力投资航空货运，一面加码时效，包括试水直播，都是在向资本市场讲述新故事、压筹码。
企业能否跳出固有的舒适圈，敢于向未知领域积极探索，或将决定下一轮行业名次的高低，然而时过境迁，快递高低端市场的争夺有了更多变量，处处都是机遇，处处也都是风险。且看下一步顺丰的动作。
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