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快递绕远路,反而送得越快?这个地方贡献了新思路

  你是否曾疑惑:为啥有的快递非得舍近求远兜个圈儿才送到你家?怎么快递、货物在人口数量越大、投送量越大的城市反而送得越快?

  实际上,快递运送过程中,装满快递包裹的物流车总是需要经过大大小小的快递中转站,或叫分拣中心。


  在这里,同路或顺路的快递包裹将由一条条自动传送带被重新分配在同一“小组”,而这正是有的快递总要绕远路停下来的主要原因。

  所谓磨刀不误砍柴工,分拣中心能够让快递更快、更精准地做好分类,实现“慢就是快”。

  而倘若把包裹的数量扩大一千倍一万倍,这时候需要到的一般就不是快递,而是货物运输了。

  物流一头连着生产,一头牵着消费,大到原油、铁矿等大宗工业品物流和农产品物流,小到几乎天天能看到的快递包裹,都是物流行业的一部分。

  “枢纽”“支点”编织高效物流网

  今年7月底,国家发改委正式发布2023年国家物流枢纽建设名单,其中广东有珠海生产服务型、湛江港口型和深圳生产服务型三个物流枢纽入选。

  一个月后,国家发改委等五部门布局102个城市为现代流通战略支点城市,广东除了广深珠这样的大湾区城市,汕头、揭阳、潮州、湛江也位列其中。

  “枢纽”“支点”,从全局角度,不难看出,大湾区正在织就一张越来越四通八达的货物流通网络。

  那又回到最开始的问题:为什么快递、货物在大城市往往运送得更快?

  交通畅通叠加智慧物流

  早在两年前,广东就印发《综合交通运输体系“十四五”发展规划》,建机场、修铁路、通高速,主打一个让货物进到广东,飞机转高铁,高铁转货车,纸箱擦出火星子了都别想停下来。

  路通了,城市运转的齿轮自然也加快了。

  而物流速度上去了,生产消费成本就下来了。物流规模上去了,物流全链条运行成本就也下来了。这样形成良性循环,进一步推动社会经济快速发展。

  当然,在粤港澳大湾区,畅通物流的目标不仅是服务单个城市,它更重要的使命是联通世界。

  2021年,广东就提出到2025年基本实现省内1天,国内及东南亚主要城市2天,全球主要城市3天送达的“123”快货物流圈。


  而要将大量纷繁复杂的生产资料集中到一个地方送到海外,压缩了的运输时间都去了哪里?

  除了交通给力,科技“加持”更是关键一招。今天,全自动码头、数字仓库、智能理货等物流新模式在大湾区已是见怪不怪,在运输最后一公里,运用AI、大数据等技术将货物与货车进行高效匹配也已广泛运用。

  在物流运输的各个环节“挤时间”,拓展内外贸易新空间。

  物流先行,带动产业发展,连接湾区内外。一个个满载收货人翘首期待的纸箱“一路绿灯”从传送带里接连发出,背后正是越织越密的物流网络,而前方,正是更加畅行无阻的活力湾区。

  本文来源于物流时代周刊,不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点,如有侵权可联系删除,文章所用图片来源于网络,文章图片如有侵权可联系删除。

关键词: 快递,行业,发展,