今日早盘，欧线集运集体跳水，远月合约纷纷跌停，跌幅一度达16%，航运板块也低开低走。对于此次下跌，综合市场观点来看，主要原因除了巴以停火可能性增加，还有SCFI欧洲航线报价近期几个月来首次下滑、美西运价开始松动等多方面原因。
SCFI欧线出现下滑
最新发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)5日出炉，指数连续第13周保持上升态势，但涨幅明显放缓，本周微升至3733.8点，较上周增加了19.48点，涨幅仅为0.52%。
值得注意的是，欧洲航线出现回调，结束了此前连续九周的上涨趋势。
国投安信期货认为，周五SCFI欧线报$4857/TEU，环比下滑$23/TEU，也是自今年4月下旬以来首度出现下滑，市场对于现货到达拐点的预期大幅升温。
与此同时，波斯湾、西非及南非航线的运价则出现了较大的跌幅。
不过，远东到美东线每FEU运价上涨671美元至9945美元，周涨幅7.24%，表现依然强劲，直逼1万美元大关，创下了自2022年6月下旬以来的新高。
多家公司调整美西运价
据多方消息，行业巨头地中海航运于7月4日傍晚向客户发出通知，宣布将当前的运价延长执行至本月底，即原计划于7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划被撤销。
与此同时，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户，美西航线的每FEU运价自即日起从8100美元下调至7500美元。
业内人士指出，7月1日的涨价计划实施不到一周，森罗商船等多家船公司调降美西线运价，主要原因是加班船与新航线陆续出现。
6月以来，为应对市场变化及需求增长，多家船公司采取了积极措施。
地中海航运恢复了亚洲至美西的MUSTANG航线;新加坡SeaLeady则在6月中旬推出了连接中国、韩国至美西长滩的快捷航线;中远海运也在6月24日开启了针对跨境电商需求优化设计的SEA3美西快航，该航线以6艘可装载8533TEU的集装箱船运行。
德翔海运也决定重返美西市场，计划先在7月以加班船形式运营，并于8月正式加入SeaLeady的美西快线，通过共同派船的联营模式进一步巩固其市场地位。
此外，在欧线方面，法国达飞轮船把握第三季度旺季机遇，部署了七艘约7000标箱的中型集装箱船，开辟一条亚欧临时航线，预计此航线服务将持续至9月底。
展望未来，短期而言，银河期货认为，航运市场抢运现象延续，叠加旺季前置，将支撑运价整体保持偏强态势，但后续上涨速率可能放缓，高点有望在三季度出现。
还有业内人士指出，舱位仍是支撑运价增长的核心驱动力，只要红海危机未除，集运公司依然面临船舶无法按时返回港口导致被动减班的情况。也有业内人士表示，欧美航线的运价走势开始显现分化趋势，注意关注运价存在随时回调的可能性。
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