最近，天天快递千万卖身之后，国家邮政局却立马公示了注销其快递许可证。
原本业内议论纷纷还在探讨融跃勇闯快递圈，是否能掀起快递江湖的一场腥风血雨。但突然间“合法武器”被没收了，戏没开场，提前按了暂停。
整件事情的走向确实曲折离奇，堪称世事无常。
早在3月的时候，融跃就有了搅局快递之心，但苦于没有全国性牌照，紧跟着就有了近期融跃收购天天快递的事。但令人大跌眼镜的是刚宣告完收购，天天快递的快递业务经营许可证被国家邮政局公示注销了!
至此，业内都有疑惑，融跃与苏宁关于天天快递的收购案还能继续么?融跃还能拿下快递资质么?或者通过什么方式拿下?新人融跃能否真正杀入快递圈?
“哪吒”嫡系干快递之心不熄?
事实上整件事跨越数年，充满了传奇色彩。
说起收购方融跃速运，可能物流圈大家都还不算太清楚，但说起“哪吒速运”可能大家就熟悉了。融跃与哪吒有着紧密的关系。
据悉，融跃的母公司是浙江启博供应链管理有限公司，注册资本5千多万，实控人吴秋实，名下有5家公司，并在多家物流供应链公司担任高管。而吴秋实就是曾经沈阳哪吒速运的负责人。
曾经的哪吒速运就对快递这行情有独钟，当时2020年成立的哪吒一心想干快递，但苦于没有快递运营资质的问题，一直辗转，后来找到了岌岌可危的速尔快递，通过托管速尔的方式，算是间接拿到资质，但谁知还没开心几个月，速尔自立门户了，与哪吒速运的托管合作就陷入了僵局。
没有快递牌照就没有合法起网运营资质，之后到2022年，哪吒就传出部分转运中心关停，不少员工被离职，在之后市场就没怎么能听到哪吒的声音了。
但有业内声音表示哪吒的嫡系仍活跃在快递市场，正在伺机而动，寻找机会。显然融跃速运很可能就是哪吒嫡系再一次的快递尝试。
据悉，融跃今年2月成立，2月28日就发布公告，宣布在浙江、江苏、福建、安徽四省起网运营，并称提供标准快递服务。
但历史总是相似的，融跃与曾经哪吒一样，并没有取得全国快递经营许可。
融跃或仿极兔 不想重蹈覆辙
但在没有获得合法资质的情况下，融跃事实上已经开始发布招商加盟的广告。
根据相关报道，融跃的加盟费共包括网络建设费3万、风险保证金7万、品牌及系统使用费2.5元每年、系统警戒金额0.5万，一共13万元。在此基础上，根据当地的实际情况调整，调整幅度不超过30%。
但这种没合法资质却起网招商的行为是被国家邮政局命令禁止的。
有业内人士表示，国家邮政局曾以不点名的方式对违反《邮政法》无照起网的行为进行了批评和风险提示，称互联网上有个别未获快递业务经营许可的企业，以“快递起网”名义开展招商加盟活动。
国家邮政局关于《合规经营风险提示》发布的时间点很是微妙，3月初正是在融跃宣布起网几天后。
融跃显然并不希望成为负面典型，但要拿到全国性快递经营牌照却非易事。
自从2020年4月国家邮政局给菜鸟旗下丹鸟发了全国快递业务经营许可证之后，最近几年再也没有全国性快递经营许可发出。
国家邮政局对于快递经营资质审核标准趋严、收紧已成趋势。以极兔为例，其2020年起网也并没申请到新牌照，而是通过借壳的方式拿下了龙邦的资质。而哪吒曾经的经历与极兔的操作都在证明一点，无论是国企背景还是海外资本，在快递行业趋于饱和的当下，国家邮政局并不想开这个管控的口子。
融跃经历过哪吒的折戟，也观望过极兔的成功。或许从极兔身上学到了借壳的招。
因此，很快融跃收购天天快递的消息被官宣。
8月26日苏宁易购发布公告，苏宁物流拟将其持有的天天快递100%股权，以及江苏苏宁物流及公司子公司对天天快递的全部债权转让给浙江融跃速运，本次转让价款1000万元。连债务带快递牌照打包传递给了融跃。
对此，市场普遍认为，融跃此举多半为了全国快递经营资质。
快递牌照没了?还有50多亿债务!
但谁曾想到，千万收购官宣还没几天呢，国家邮政局放出公示——天天快递的快递经营许可证没了!
9月初，国家邮政局政务服务门户发布《快递业务经营许可证注销/作废公示》。公示上注销/作废了6家快递公司，其中就有天天快递，理由是许可证有效期内停止经营。据悉，因为连年亏损，2021年下半年的时候，苏宁易购就停止了天天快递物流业务的运营。
根据业内人士解释，没有运行的加盟制快递企业，事实上就等于没什么实际资产和资源，因为转运中心一般都是租的，加盟网点如果没了，人手也就都离职了。
晴天霹雳!如果天天快递没有了全国性快递经营许可证，还有什么?
根据苏宁易购财报显示，天天快递2023年营业收入0元，截至2023年底总资产2.1亿元、净资产为负54亿元。
省内快递牌照获批可能更大
此事一出，融跃也立刻作出反应。
9月13日，融跃发布重组公告，其中一项就是关于天天快递收购事项。
根据融跃的公告，关于公司收购天天快递有限公司后许可证被拟注销通告以来，现公司与苏宁物流双方友好积极地商谈中，经营资质事项近期就有结果通告。
事至于此，融跃速运能否快速闯入快递圈还得静待双方的商谈结果。不过，截止目前暂未有结果通告。
此前，罗戈网.物流沙龙也曾向快递行业资深人士了解，如果走正常的快递经营许可申请流程，全国性牌照行业管制严格，但如果申请的是省内快递牌照，获批的可能性更大一些。
融跃能再创奇迹么?
不过，无论商谈结果如何，快递牌照只能算是拦住融跃进军快递的第一道坎。
想要效仿极兔的成功，更大的难点还在后期市场的竞争中。
当下快递行业集中度CR6超过88%，行业超千亿的高资本开支带来了产能过剩，小微快递生存空间收窄，头部竞争进入存量博弈和整合阶段。即使是一线快递企业目前仍有生存的紧迫感，一旦落后，都有可能被吞并整合。
作为一家新兴快递企业要在这么白热化的竞争中杀出重围，已经十分困难。更难的是还得从这些老牌一线快递企业手中挤出一部分业务量，才能真正实现安身立命。
目前，快递行业竞争已经走入下半段，大家的竞争已经不仅仅局限于低价，而是资源、流量、管理、服务、资金等全线内卷的比拼。看看曾经的如风达、全峰快递等，这些企业在过去也是占据一定的快递市场份额，在快递历史上留下了浓墨重彩的一笔，但仍未挺住。可见，长期稳定运营与发展创新远比拿下全国快递牌照更艰难。
对于融跃的快递之路，大家怎么看，真的能再创奇迹，在一线快递拼杀中抢占一席之地么?
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