作为目前中国民营快递企业中在航空货运领域发展最为突出的两家企业，顺丰集团与圆通速递尽管在路径上有各自不同的选择，但最终的目标恐怕都是要成为中国本土乃至亚太地区在航空货运业务上的“头雁”。

  特别是，在双方都已经确认将投巨资建设专用货运机场设施之后，谁能够将宏大愿景与自身业务模式和网络资源相结合，通过基础设施带动上下游产业发展布局，从而围绕基础设施建设一个高效物流网络与产业相结合的“航空大都市”，很可能将是决定各自“江湖地位”的关键。

  9月27日，湖北鄂州民用机场项目在民航领域鼓励民间投资项目推介会上签约，这个经常被外界称为“顺丰机场”的项目不仅仅是中国第一个以航空货运为主设计规划并建设的机场，其背后也承载着顺丰集团在未来十年乃至二十年运转起整个货运机队建立一个高效轮辐式航空货运网络，将鄂州打造甚至超越“孟菲斯”或是“路易斯维尔”这些全球顶级航空货运枢纽港的野心。

  从目前全球物流跨国快递企业的经营模式来看，坐拥一个专业的航空货运枢纽是驱动一个高效物流网络的关键。

  相比以客运为主的机场运营货运业务，专用货运机场的优势在于其作为物流企业的网络中枢，可以形成很强的网络辐射，使得货物能够快速集散，同时具备多式联运能力，这也将进一步带来时点优势，并通过集中化库存降低运营管理成本，同时还有机会提供增值服务。

  这也不难理解，无论是顺丰集团还是圆通速递，在其国内网络布局已经达到相当成熟的阶段之后，开始不约而同将下一个目标投向货运机场这样投资巨大且对自身运营能力要求更高的基础设施资源。

  早就已经将航空货运作为核心竞争力的顺丰集团在航空货运业务上起步更早，目前自有货运机队规模已经达到47架。

  根据顺丰集团方面披露的数据显示，其目前每周运营超过一千个航段，41个国内和地区航点的航空货运服务，同时每天还利用42%的散航航班班次的3400吨运力。