近期，吉大港港口严重拥堵，近40,000个集装箱堆积，进口商面临高额滞期费。
因孟加拉国抗议活动引发连锁反应，吉大港港口造成了严重影响，目前港口码头堆积了近40,000个标准箱的集装箱，这些集装箱主要装载着亟待处理的进口货物。
对于进口商而言，情况更为严峻。根据港口规定，集装箱在港口堆场停留超过四天而产生的巨额滞期费。
具体而言，20英尺集装箱从第五天起每天收费6美元，12天后收费12美元，费用随时间递增，第21天后达24美元;40英尺集装箱的收费则为上述标准的两倍。这无疑是在工厂关闭、发货延误已造成巨大经济损失之上的又一重击。
为减轻企业负担，孟加拉国工商会联合会及吉大港工商会纷纷呼吁政府免除滞期费。上周三，前者更是明确提出，要求当周内免收滞期费，并在港口运营恢复正常后的15天内暂停一切新费用的征收。
对此，印度航运部副部长Khalid Mahmud Chowdhury于25日表示，政府正在积极考虑企业的申请，并指出在疫情期间已对无法及时收货的企业实施了仓储费减免政策，此次亦有可能根据企业的实际需求作出相应调整。
据报道，周一早上，有 10 艘集装箱船在港口主码头卸载和装载集装箱，另有 12 艘船在外锚地等候。
当日，孟加拉湾港区共有120艘船只停靠，数据显示，集装箱船的等待时间长达4天。
此外，数据和分析公司罗素集团(Russell Group)报告称，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持续拥堵，有可能影响价值1310亿美元的贸易。
自6月中旬以来，这三个港口都面临着严重的港口拥堵问题。
对新加坡港来说，约有90%的集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，比例高于去年平均的77%。此外船舶入港停留时间也比去年同期增加22%。
为了避免排队，许多船公司选择靠泊附近的马来西亚港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，这两个港口也随之出现了拥堵的情况。
对这些港口的分析时间为6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口拥堵情况最为严重，而8月则是拥堵情况最早可能缓解的日期。
罗素公司ALPS Marine的进一步分析表明，原油(73亿美元)和集成电路板(110亿美元)等商品最有可能受到港口延误的影响。
这些港口的贸易额细分如下：· 新加坡(895亿美元)· 巴生港(227亿美元)· 丹绒帕拉帕斯港(195亿美元)
罗素集团常务董事Suki Basi对这些数据发表了评论：“罗素集团今天公布的这些数据表明，港口拥堵问题再次出现，引起了企业和保险公司的担忧。这一次，红海袭击的余波加剧了港口拥堵，船只使用新加坡、巴生港和丹绒帕拉帕斯港等备用港口卸货，造成了大量延误。”
他进一步指出，如果这种需求蔓延到其他港口，特别是当企业开始为即将到来的秋季假日季节订货时，企业可能会难以采购货物。
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