随着我国高铁运输网络的不断完善，铁路货运也在向高速化、市场化快速发展。而政策层面也在密集发力：2017年，《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”;今年，又是《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018)》的收官之年。

   近日中铁顺丰国际快运有限公司正式成立，由铁路总公司下属的中铁快运股份有限公司与顺丰控股下属的深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建，其主营业务范围包括高铁快运、快速货物班列等物流特色服务产品研发销售，铁路跨境电商货运平台建设等。

   顺丰与中铁快运的合作，是铁路总公司加快推进国有企业改革、积极发展混合所有制经济、促进铁路货运结构优化调整取得的重要成果，至此，顺丰公路、铁路和航空运输格局实现了全面立体联通，混改成果开始在物流领域释放红利。

  顺丰牵手高铁 培育经济发展新动能

    从经济发展的空间维度来看，物流运输业的发展，是经济新动能的激发要素之一。物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义， 中国现代物流业的版图演进与经济发展新动能的培育，更是紧密联系在一起。

  截至2017年底，中国高铁运营里程2.5万公里，占全球高铁运营总里程近七成。目前，全国铁路所有货运营业站均铺开了快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络，与公路运输相比，铁路货运的最大特点是定时定点发车、限时到达、平均运输速度高于公路运输，对货主而言，这是一条安全、快捷、经济的物流新通道，而高铁货运更是将这一特性发挥到极致：能源消耗低、环境污染轻、占用土地少、运输能力大、运行速度快。

  中国物流开启“高铁时代”

  根据我国铁路建设的长期规划，预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。

  遍及全国网络的形成，为高铁物流服务发展打下了坚实的基础，将使得高铁物流服务更加密集，辐射面更广。顺丰控股与中铁快运股份有限公司的合作，为我国物流业开启“高铁时代”创造了一个更值得期待的图景。

  2017年，我国已实现快递业业务量达到400亿件，今年有望突破500亿件。中铁与顺丰的合作，利用高铁成网的优势，发展和办理高铁快运业务，能够扩大高铁的溢出效应，充分释放高铁运能，顺应中国铁路建设的发展方向。目前在双方的深度合作下推出的高铁极速达、高铁顺手寄等公铁联运高端产品，已经在市场取得良好反响，成为推动现代快递物流行业提升服务水平的有益尝试。

   在交通部管理干部学院教授张柱庭看来，铁路与快递相结合是鱼和熊掌兼得的局面，“由于高铁利用客运座位运货，不能运输铁矿石等低附加值产品，因此运输成本较一般铁路高。快递体积较小，且具有高附加值，可以使铁路运力资源得到更加科学合理的运用，避免运力浪费，填补了高铁运输体系的空白。而高铁相比航空成本低廉，顺丰的大量包裹通过高铁运输，也能省下一大笔开支。”

   两大企业龙头的结合，带来一种全新的更具效率的合作模式：一方面中铁具备优质铁路干线、运力和经营网络的固有资源，另一方面顺丰具有强大的综合物流运营能力、市场开发能力及发达的国内外物流网络，双方强强联合，推进“高铁+快递”联合运营，实现了双方的优势互补，促进高铁快运做大做优做强，从而推动物流行业的深刻变革，将为社会大众带来更快捷优质的服务体验，为中国经济持续快速发展做出积极贡献。