物流配送车辆一直是政府采购车型中的重要品目。近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，电动物流车也随之呈现快速发展之势。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022年市场规模有望达到30万辆。可以预见，电动物流车在政府采购领域所占的比重将越来越高。

  显然，在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向。而在此之前，能源、环境、产业升级等压力让政府不惜重金推广新能源汽车。

  目前我国电动物流车产销已突破26万辆，城市物流车电动化的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运计划2018年底前投放纯电动物流车将近10000辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。

  网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的“最后一公里”，将会是电动物流车的一个巨大的市场。

  尽管目前我国电动物流车的发展取得了一定成绩，但仍存在很多问题，主要体现在政策、路权、成本、基础设施、标准、车辆性能等方面。

  政策方面，整体政策环境不太稳定，导致企业经常出现第四季度集中销售的现象。此外，国家新能源汽车购置补贴正逐渐退坡，地方对于新能源汽车补贴政策的边界不太明确，对于补贴购置环节还是补贴运营环节等问题尚未摸清。

  路权方面，很多城市新能源物流配送车的优先权没有得到明显改善，例如上海、北京等城市，均没有出台对新能源物流配送车的通行权优惠措施。因此，在新能源物流配送车与传统燃油车相比的时候，在通行权方面并没有明显差别。

  成本方面，无论在购置环节还是使用环节，价格优势都不够明显。首先在购置环节，新能源物流配送车的购置成本要比传统燃油车高30%左右，而二手车价值又不及传统燃油车。其次，在使用环节，虽然充电费用更低，但自建充电桩的成本非常高，而且有些城市电费偏高，使用过程中又需要更换电池等零部件，因此带来了更高的使用成本。综合来看，新能源物流配送车相比普通的燃油物流车而言，价格优势不够明显。

  基础设施方面，虽然我国近年来大力推广基础设施建设工作，但目前新能源物流配送车仍然存在充电时间长、找不到充电桩等问题。一是充电桩企业资金紧张，新建充电桩较少，充电桩数量整体不足;二是已有基础充电设施的建设布局与新能源物流配送车的需求不匹配。

  标准规范方面，在物流配送管理方式上，对于新业态的管理缺乏统一标准，新能源物流配送车在载重和维修方面，很多后续的技术服务体系不够完善。整体来看，物流领域电动化的相关的标准规范仍需完善。

  车辆性能方面，新能源物流配送车整体弱于燃油车。一是续驶里程短;二是由于动力电池重量原因，载货能力较差，导致在快销品运输方面存在明显缺陷;三是故障率较高，特别是“小三电”故障和涉水故障;四是存在自燃风险，没有有效灭火措施，导致在高货值商品运输方面存在明显缺陷;五是冷链运输电动货车在载货能力和续驶里程方面没有优势。